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在南京鼓樓區，短途辦公前先去借輛公務自行車，已經成了不少公務員()的習慣。記者了解到，2008年，老鼓樓區就推出了20輛公務自行車。不久前，新鼓樓區又統一出資購置了100輛公務自行車。位于山西路的機關大院，平均每天有二三十人次來借車。（10月31日《現代快報》）

公務員辦事用自行車，的確是個不折不扣的大好事。且不說每年三公消費中最龐大支出就是公車消費，就說現在讓人頭疼不已的PM2.5，都會讓公車排放“躺中槍”。這里面可以看出老百姓對此意見很大。

而某些地方也早已推出公務自行車。山東臨沂市就有“3公里內公務員辦事騎單車”，湖北省省直機關事務局也曾購置的一批公務自行車上崗。當時都引得不少掌聲，不過由于后續報道有限，目前這些公務自行車是否還繼續發光發熱，我們還真不得而知。

所以說南京鼓樓這次推出公務自行車，也談不上首創，但鼓勵示范意義明顯。有些城市交通擁堵現象嚴重，自行車在這個時候可是能發揮大作用。況且零污染、強身健體，以及費用低廉，可謂相當接地氣的出行工具。

雖然好處明顯，但筆者認為公務自行車可能會囿于“叫好不叫座”的窘境。先撇去汽車和單車的享受差距，就說這出行理念，就很能說明問題。公務員大都收入可觀，有車族不在少數，某些單位還會發燃油補助，這加大了該人群使用汽車比例。如果要出去辦公，就算不用公家的車輛，我用自己的小車出去總可以吧？

就算沒有私家車的公務員也有自己的小九九。政府機關旁邊絕大多數都是有公交站，這些都是配套設施。所以公務員出門辦事坐公交很方便。稍微遠點的地方，還是可以考慮打的，只要拿上發票就可以報銷。雖然鼓勵坐自行車，但是路費報銷的老傳統也是同時存在。我想人都是好逸惡勞的，而出行方式的選擇則更是如此。

公務自行車的存在是件好事，但要想它能大行其道，從而緩解公車消費給公眾帶來的焦慮，恐怕不容易。之前就有人大代表唐祖宣提議要求公務員騎自行車上下班做榜樣，但由于“看上去很美”而沒有落實。這種公務自行車針對的群體大都是基層辦事的公務員，而那些真正享受公車的領導干部并沒有被劃進去。從某個角度說，既得利益群體的福利并沒有受到影響。

因此，公務自行車如何避免落入“叫好不叫座”的困境，值得我們每個人深思。

文/謝偉鋒